公共交通のこと
公共交通のこと · 2024/09/26
コロナ禍時、乗客が減少しすべての公共交通事業者は対策に追われました。公共交通は30年前の国鉄民営化が大きな引き金となり、各社競争でサービス改善、利用者増に邁進しました。それまでは「乗せてやる」側＝事業者の論理のみが跋扈し、乗る側＝乗客の論理はほぼ顧みられませんでした。...
公共交通のこと · 2024/03/24
昨年11月以来、運転士不足で運休となっていた松山名物の坊ちゃん列車が、ようやく3月20日から運行を再開しました。運転士不足もさることながら、巨額の赤字がばかにならず運休となった模様ですが、松山市の協力や市民の理解も得て再開にこぎついたようです。坊ちゃん列車は、ワンマンでの運転は不可能です。運転士と車掌あわせて3人から4人が必要で、乗客は1列車に20人乗れるかどうかでは、特別運賃を取ったところで赤字は分かり切った話です。運行開始の時の仕切りはどうだったのでしょうか。松山市の発表では、赤字はクラウドファンディングの寄付金で埋めるということですが、とても持続可能とは思えません。オール松山のシンボルを伊予鉄に運行委託している格好なので、収支は棚上げのコミュニティバス方式で運行するのが妥当と思います。
公共交通のこと · 2024/03/24
コロナで乗客が減少し、さらに24年問題により運転士不足が顕在化して、減便や路線廃止続出の大問題となっています。多くの交通事業者がこの問題に悩まされ、結果やむを得ずサービスダウンに踏み切っていると思います。しかしうがった見方をすると、この状況のなか、不採算路線を減便したり廃止しても世間の理解が得やすい、とお気軽に踏み切っていないでしょうか。乗客が戻っても復便せずほおかぶりしているなと思うこともあります。 これらサービス切り捨てについて、二言目には鉄道事業存続のため、バス運行存続のためというフレーズがでてくるのですが、サービス低下が許容されなければ撤退するとの脅しをかけているに等しく、公共交通滅亡への道を自ら進んでいるように見えてなりません。
公共交通のこと · 2024/03/24
国鉄民営化直後は、JRも他の電車・バスも利用者が驚くほどサービスがよくなりました。増発や国鉄時代にはなかった付帯サービスも充実して行きました。ところがコロナを契機にこれらのサービスが次々と縮小、廃止されギリギリ運輸事業だけが維持されているというような構図ができてきています。その中で、ついに駅の時刻表の掲出も経費節減のため廃止する動きが広がっているそうです。駅に必ずあったはずの時刻表もスマホで見てくれという時代になりつつあります。 かつては、待つほどもなくやってくる市内電車などでは始終発のみ停留場に掲出すればいい、ということもありましたが、待つのが当たり前だった鉄道では時刻表掲出は法定必須であった。列車が増発されていっても種別や行き先が多様な鉄道では基本中の基本サービスの一つでした。時刻に厳しい日本人には当然のものと受け入れられていたものです。 日本以外の国で普及してきている列車情報案内は、列車・バスの発車時刻を表示するのではなく、「あと何分で〇〇行が来ます」という案内の仕方で、トラムやバスで普通に見かけます。「手前の駅を出ました」は日本でもよく見かけるがデジタルで〇分というのはほとんどありません。日本のトラムやバスでは交通信号などにより「あと何分」が計算しにくく、非常に大掛かりなシステムが必要になるからでしょうか。さらに表示通り来なかったらクレームを入れる者が次々現れるという許容性がない社会では、交通事業者側としてはそこまで乗客にしてやる必要はない、となるのは無理ない所です。そこで大昔からの時刻表を掲出して片付けていたわけです。 その時刻表掲出を廃止するのであれば、スマホで自分で調べろ、ではなく、駅の列車案内にあと何分で来るという情報を出してほしいと思います。
公共交通のこと · 2024/03/17
ニュースを見ていると毎日、減便や路線廃止のニュースが出ています。一応運転士不足が理由となっているのですが。そもそも運転士になり手がないというのは、待遇が悪いからで、日本伝統の、公共交通は収益事業で、運賃収入プラス知恵と工夫で収益を上げ事業を行うというのが根底にあります。利用者が減り収益が悪化すれば労働条件へしわ寄せが行きます。...
